Hello,
Encore une question

Sur nos avions de tourisme, lors des essais moteurs, on réalise plusieurs tests (ex C152) :

Vérification des magnétos (à 1700 rpm)
On passe sur chacune des magnétos et on check que tout va bien.
Vérification de la commande de réchauffe carbu (à 1700 rpm)
On tire la réchauffe et on vérifie que la commande fonctionne (baisse des rpm).
Vérification du ralenti
On passe au régime de ralenti et on vérifie qu'il se tient correctement.

Ma question est :
On teste bien le régime de ralenti mais sans la réchauffe carbu ; mais pourquoi on ne teste pas ce régime avec la commande tirée ? En effet, la phase critique du vol qui implique un régime moteur faible (proche du ralenti) et la commande de réchauffe tirée, c'est l'atterrissage. Si le moteur cale à ce moment là on est pas super bien parti...

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Peut-être parce qu'on considère que si la réchauffe marche à 1700-1800 RPM, elle marchera aussi bien à <1000 RPM. Si l'on regarde mon schéma dans la réponse à l'autre sujet, on s'aperçoit que la commande de réchauffe n'actionne en fait qu'un volet de préchauffage carbu. Les constructeurs doivent penser (à juste titre je pense) que peu importe le régime, à partir du moment où on a vérifié que la réchauffe marchait, elle marchera à n'importe quel RPM.
Après, le test, on le fait à 1700 RPM (1800 sur le DR400-120 de mon club) car déjà que laisser le régime ralenti c'est mauvais pour les bougies (encrassement), alors laisser tourner un moment le moteur à régime ralenti - (avec la réchauffe), c'est déconseillé : mieux vaut tester avec un régime important.

Mais ce ne sont que des suppositions, je ne suis pas expert en moteur.

En fait c'est pas le fonctionnement du réchauffage carbu que je testerais au ralenti (effectivement la perte de tours est plus visible > 1500 rpm) mais le fait que le moteur ne cale pas à cause du faible régime + de la perte de tours due au réchauffage.

C'est justement car les constructeurs doivent penser que ça va peut faire caler le moteur (ralenti à 650 RPM, alors avec la réchauffe, ça ne fait pas beaucoup de tours... c'est vrai).
Mais en vol en descente (car c'est là que l'on passe au ralenti), le régime ralenti n'est pas le même ! Il est plus élevé qu'au sol. Donc à priori pas de risques.

J'ai recemment commencé le Brevet de Base et lis ce topic pour la première fois

Je n'ai pas remarqué cette différence de régime moteur (sol/vol) au ralentie, mais en même temps on met au ralenti au dernier moment pour que les roues touches, donc si le moteur cal, ce n'est pas très grave

Yep,
Pour le nombre de tours plus important en vol en descente au ralenti je ne sais pas. Je regarderai la prochaine fois. Par contre, je ne suis pas tout a fait d'accord avec le fait de dire que comme on va se poser c'est pas grave. En effet, si tout se passe bien, tant mieux ! Mais si on doit faire une remise de gaz (qqn sur la piste, approche ratée, etc.) là c'est plus problématique.

Pour l'histoire du test du ralenti avec la réchauffe à ON, je redemandrai à un instructeur pour voir s'il a une explication. Je n'ai pas encore trouvé une réponse qui me convenait !